PA12 de nylon revestido con 4,76 mm OD SAE J527 tubo de acero de acero estándar para automóviles para sistemas de frenos de aire

El tubo Bundy de 4.76 × 0.7 mm con recubrimiento de nailon PA12 es un tubo de acero de bajo carbono soldado de doble pared diseñado para aplicaciones automotrices de frenos y líneas de fluidos que requieren un control dimensional estricto, buena capacidad de conformado en frío y protección externa mejorada contra la corrosión.

Para este producto, SAE J527 es la referencia técnicamente relevante para tubos de acero de bajo carbono de doble pared soldados. La designación SAE J1625 que aparece en algunas páginas de productos antiguas no debe utilizarse como estándar de tubo, ya que SAE J1625 cubre disyuntores de alta resistencia en lugar de tubos automotrices. SAE J527 cubre específicamente tubos de acero de bajo carbono de doble pared soldados para aplicaciones automotrices, hidráulicas, de refrigeración, de doblado, de abocardado, de conformado y similares.

La construcción típica consiste en una tira de acero de bajo carbono laminada en frío formada en un tubo de doble pared, soldada con cobre a lo largo de la interfaz superpuesta, seguida de capas de protección metálica contra la corrosión y un recubrimiento externo de nailon PA12. El tamaño de 4.76 mm de diámetro exterior es equivalente al tamaño de tubo automotriz de 3/16 de pulgada de uso generalizado.

Para tubos nominales de 4.76 mm, los datos dimensionales publicados de SAE J527 proporcionan una tolerancia de diámetro exterior de ±0.08 mm y un espesor de pared básico de aproximadamente 0.71 mm con una tolerancia de ±0.08 mm. Otras dimensiones pueden establecerse por acuerdo entre el proveedor y el comprador.

• Construcción soldada de doble pared:El tubo se fabrica a partir de una tira de acero de bajo carbono enrollada en dos paredes superpuestas y soldada para formar una estructura tubular integrada. El diseño de doble pared proporciona una mayor resistencia a los defectos locales de la costura que un tubo soldado de pared simple convencional y mantiene una buena capacidad de conformado para el enrutamiento de líneas automotrices. SAE J527 aborda específicamente los tubos de acero de bajo carbono de doble pared soldados adecuados para operaciones de doblado, abocardado, rebordeado y conformado.
• Dimensiones controladas de 4.76 × 0.7 mm:Para el tamaño de 4.76 mm, el objetivo dimensional normal es: Diámetro exterior: 4.76 mm, Tolerancia del diámetro exterior: ±0.08 mm, Espesor de pared: aproximadamente 0.70-0.71 mm, Tolerancia de pared: ±0.08 mm. Estas tolerancias son importantes para la inserción repetible de accesorios de tubo, la geometría de abocardado y las operaciones de doblado automatizado.
• Barrera externa contra la corrosión PA12:El PA12 proporciona una barrera termoplástica con una absorción de humedad relativamente baja sobre el sistema de recubrimiento metálico. Para tubos automotrices, el recubrimiento está destinado a reducir la exposición directa del sustrato de acero a la humedad de la carretera, la contaminación por cloruros, la abrasión y el impacto de piedras. Se puede especificar una capa de PA12 de 150-200 µm donde se requiera un mayor espesor de recubrimiento.
• Buena capacidad de conformado en frío:La tira de tipo SPCC de bajo carbono proporciona la ductilidad requerida durante el conformado del tubo. Los tubos acabados tipo SAE J527 están destinados a aplicaciones que implican doblado y abocardado, en lugar de usarse como un tubo estructural rígido. SAE describe los tubos J527 como adecuados para doblado, abocardado, rebordeado y conformado.
• Capacidad de línea de presión:Los datos publicados de la industria para tubos soldados de doble pared de 4.76 × 0.7 mm muestran valores de presión de rotura superiores a 100 MPa en condiciones de prueba específicas. Los valores de presión garantizados reales deben confirmarse con respecto a la condición del tubo del comprador, el sistema de recubrimiento, la preparación del extremo y la especificación de prueba aplicable.

Para la compra profesional automotriz, la duración de la niebla salina por sí sola no es suficiente. El rendimiento de la corrosión depende de la preparación del sustrato, el recubrimiento metálico, la capa de conversión, la adhesión del PA12, el espesor del recubrimiento, la protección del borde cortado y el procedimiento de prueba real.

Por lo tanto, nuestra especificación de producción puede definir: Espesor del recubrimiento de PA12: típicamente 150-200 µm cuando sea necesario, inspección continua del recubrimiento, verificación de la adhesión del recubrimiento, inspección de defectos superficiales, aceptación de niebla salina según el método de prueba OEM o de laboratorio mutuamente acordado, criterios de aceptación de óxido blanco y óxido rojo especificados por separado.

Esto evita tratar un valor nominal de "2000 horas" como una propiedad universal independiente del método de prueba.

Los accesorios automotrices son sensibles al diámetro exterior del tubo, la acumulación de recubrimiento y la ovalidad local. Un espesor de recubrimiento excesivo o un recubrimiento desigual pueden interferir con los clips, conectores y herramientas de conformado de extremos.

Por lo tanto, el tubo de acero de 4.76 mm se controla dimensionalmente antes del recubrimiento, mientras que el espesor del recubrimiento se supervisa por separado. Donde los extremos del tubo están destinados a accesorios de abocardado o conectores especializados, se pueden suministrar secciones de extremo sin recubrimiento o especialmente preparadas según los requisitos del dibujo.

Las referencias dimensionales SAE J527 para tubos de 4.76 mm utilizan una tolerancia de diámetro exterior de ±0.08 mm, lo que proporciona una base dimensional clara para la inspección de entrada.

La especificación de compra no debe depender solo del nombre "SPCC". La química del acero de entrada, las propiedades mecánicas del tubo acabado y las pruebas de conformado del tubo deben controlarse por separado.

Los elementos de inspección recomendados incluyen: Certificado de material para la tira laminada en frío, prueba de tracción del tubo acabado cuando sea necesario, prueba de abocardado o expansión, prueba de aplanamiento, inspección de doblado de 180° cuando se especifica, prueba de fugas o presión, inspección de diámetro exterior y espesor de pared, inspección de espesor y adhesión del recubrimiento.

Este enfoque es más fiable que asumir que la química de la calidad de la chapa por sí sola determina el rendimiento del tubo acabado.

Línea de chasis de freno de aire de vehículo comercial

Una aplicación específica es la línea de aire de acero fija que se enruta a lo largo del chasis de un camión o remolque entre los componentes del sistema de aire.

El tubo Bundy recubierto de PA12 de 4.76 mm se puede utilizar donde una línea metálica rígida compacta requiera: Geometría de enrutamiento controlada, resistencia a las salpicaduras de la carretera y exposición a cloruros, fijación segura con clips del vehículo, curvas conformadas en frío, conexión fiable a accesorios automotrices adecuados.

La clasificación de presión precisa, el rango de temperatura, el diseño de la conexión y la idoneidad regulatoria deben ser establecidos por el fabricante del vehículo para el sistema completo de frenos de aire.